{"id":2041,"date":"2025-12-10T13:00:25","date_gmt":"2025-12-10T12:00:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.polygonaurel.cz\/?p=2041"},"modified":"2025-12-09T17:37:12","modified_gmt":"2025-12-09T16:37:12","slug":"die-hybride-zukunft-von-testgelaenden-globale-trends-und-die-tschechische-perspektive","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.polygonaurel.cz\/de\/die-hybride-zukunft-von-testgelaenden-globale-trends-und-die-tschechische-perspektive\/","title":{"rendered":"Die hybride Zukunft von Testgel\u00e4nden: globale Trends und die tschechische Perspektive"},"content":{"rendered":"

Eine k\u00fcrzlich ver\u00f6ffentlichte Marktforschung best\u00e4tigt die Annahme, dass die \u00c4ra der rein physischen Tests auf Testgel\u00e4nden langsam zu Ende geht. Wir stehen an der Schwelle zu grundlegenden Ver\u00e4nderungen, die die Rolle klassischer Testgel\u00e4nde im gesamten Fahrzeugentwicklungsprozess neu definieren werden.<\/span><\/p>\n

Neue Wirtschaft, neue Anforderungen und Herausforderungen im Personalbereich<\/b><\/h3>\n

Analysten von <\/span>Frost & Sullivan<\/b> prognostizieren, dass die Zahl der Testgel\u00e4nde, die sich direkt im Besitz von OEM-Herstellern befinden, im n\u00e4chsten Jahrzehnt zur\u00fcckgehen wird. Der Grund daf\u00fcr ist in erster Linie wirtschaftlicher und technologischer Natur. Wie Shyam Raman, Automobilberater, berichtet, streben OEMs nach mehr Wirtschaftlichkeit und stehen gleichzeitig vor Schwierigkeiten, technisches Personal in abgelegenen Regionen zu halten, was den Druck der Unternehmen zur Kostensenkung nur noch verst\u00e4rkt. Dar\u00fcber hinaus f\u00fchrt die derzeitige Ver\u00e4nderung im Verbraucherverhalten, bei der Menschen h\u00e4ufiger von zu Hause aus arbeiten und j\u00e4hrlich nicht mehr Zehntausende von Kilometern fahren m\u00fcssen, dazu, dass klassische Tests der Lebensdauer und Leistung an Bedeutung verlieren. Diese Tatsache st\u00e4rkt die Bedeutung <\/span>virtueller Tests<\/b>.<\/span><\/p>\n

Gleichzeitig steigt die Nachfrage nach <\/span>Simulationen, digitalen Zwillingen und KI-gesteuerten virtuellen Tests<\/b> stark an. Die logische Konsequenz ist, dass Hersteller aktiv Partnerschaften mit privaten Betreibern von Testgel\u00e4nden, wie uns suchen, um ihre Betriebskosten zu optimieren. Diese Partnerschaften werden auch auf unkonventionelle Partner ausgeweitet \u2013 Anbieter von Software und L\u00f6sungen mit k\u00fcnstlicher Intelligenz.<\/span><\/p>\n

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Digitale Partnerschaft: Wie Simulationen physikalische Tests erg\u00e4nzen<\/b><\/h3>\n

Der Schl\u00fcsselpunkt ist die Ann\u00e4herung der physischen und der virtuellen Welt. <\/span>Andrew Mathers<\/b> von <\/span>TRC<\/b> hat in seinem Artikel die Beziehung zwischen diesen Umgebungen klar definiert. Seiner Meinung nach ist das virtuelle Modell kein Ziel an sich, sondern ein Instrument, das als Erg\u00e4nzung zu physischen Tests dient. Mit anderen Worten: Virtuelle Simulationen wie der digitale Zwilling eines Testgel\u00e4ndes erm\u00f6glichen es Ingenieuren, komplexe digitale Tests mit einer Vielzahl von Permutationen durchzuf\u00fchren. Dennoch ist eine abschlie\u00dfende Validierung in der physischen Umgebung erforderlich. Dies best\u00e4tigt die gegenseitige Abh\u00e4ngigkeit beider Welten.<\/span><\/p>\n

Diese Idee steht im Einklang mit unserer Vision bei AUREL. Wie unser Kollege <\/span>Zden\u011bk Svoboda<\/b>, Leiter des Zentrums f\u00fcr Entwicklung und Innovation, bereits erw\u00e4hnt hat, wird die Zukunft des Testens weder rein physisch noch rein digital sein. \u201eSie wird ein Hybrid sein und die St\u00e4rken beider Umgebungen nutzen k\u00f6nnen.\u201c<\/span><\/p>\n

Unsere Erfahrungen mit der Implementierung von <\/span>Vehicle-in-the-Loop-Methoden (ViL)<\/b><\/a> \u2013 Fahrzeugtests in einem Simulationskreis \u2013 best\u00e4tigen, dass digitale Nachbildungen unserer Anlagen, die f\u00fcr Machbarkeitsstudien in einer virtuellen Umgebung erstellt wurden, ein wesentliches Instrument zur Optimierung von Testsequenzen darstellen. Dadurch k\u00f6nnen unsere Partner eine Vielzahl von Szenarien auf digitaler Ebene abdecken und die Validierung der Schl\u00fcsselparameter auf dem physischen Testgel\u00e4nde abschlie\u00dfen. Diese Vorgehensweise erh\u00f6ht die Menge der gewonnenen Daten und die Effizienz der Arbeit der Ingenieure erheblich. Wir sind in der Lage, sowohl ein physisches Fahrzeug als auch ein vom OEM geliefertes virtuelles Szenario anzunehmen. Den Test durchzuf\u00fchren, vollst\u00e4ndig zu dokumentieren und die vollst\u00e4ndigen Daten zur anschlie\u00dfenden Analyse weiterzuleiten, was den gesamten Entwicklungszyklus beschleunigt.<\/span><\/p>\n

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Lokalisierung, Modelle und Datenaustausch zwischen digitalen Zwillingen<\/b><\/h3>\n

Der Artikel wies au\u00dferdem auf konkrete technische Herausforderungen hin, auf die sich die f\u00fchrenden Akteure der Branche konzentrieren und die wir voll und ganz teilen:<\/span><\/p>\n

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  1. Spezialisierte Standorte und ViL:<\/b> OEMs ben\u00f6tigen kleinere und kompaktere Testgel\u00e4nde, die auf ADAS, Konnektivit\u00e4t und die Kalibrierung von Sensoren ausgerichtet sind. Testgel\u00e4nde werden daher f\u00fcr die komplexe Simulation des Stadtverkehrs ausgestattet. Beispielsweise integriert ARTC in Taiwan V2V-, V2I- und RSU-Kommunikationsmodelle mit einem 6DOF-Simulator, um die integrierte Leistung von Sensoren und Entscheidungssystemen zu \u00fcberpr\u00fcfen.<\/span><\/li>\n
  2. Modelltreue schwieriger Oberfl\u00e4chen:<\/b> Sean Connolly<\/b> von <\/span>Smithers<\/b> betonte, dass physikalische Daten nach wie vor f\u00fcr die Validierung virtueller Modelle unerl\u00e4sslich sind. Der Druck, die Modelltreue zu verbessern, erzwingt umfangreichere Forschungen zu schwer modellierbaren Oberfl\u00e4chen (Schlamm, Schnee und Eis). In diesem Bereich ist es ebenso wie bei der Beobachtung von Unterschieden in der Haftung auf Gummiasphalt notwendig, die physikalischen Eigenschaften kontinuierlich zu untersuchen und zu objektiveren Tests zu \u00fcbergehen<\/span><\/li>\n
  3. Kompatibilit\u00e4t von digitalen Zwillingen:<\/b> Eine gro\u00dfe Herausforderung, die <\/span>Milla M\u00e4kel\u00e4<\/b> vom <\/span>Lapland Proving Ground<\/b> identifiziert hat, ist die Tatsache, dass die meisten OEMs ihre eigenen Softwareprogramme verwenden. Dies ist oft ein technisches Hindernis bei der Kommunikation verschiedener digitaler Zwillinge, das \u00fcberwunden werden muss, damit dieses Instrument f\u00fcr alle Hersteller praktisch einsetzbar ist.<\/span><\/li>\n<\/ol>\n

    Die Zukunft der Fahrzeugtests gestaltet sich in einer hybriden Umgebung. F\u00fcr uns bei AUREL bedeutet dies, die Entwicklung von <\/span>ViL<\/b>-Methoden und digitalen Replikaten<\/a> fortzusetzen und gleichzeitig in physische Kapazit\u00e4ten f\u00fcr das Testen von ADAS<\/a> und kritischen Sensorik-Technologien zu investieren. Obwohl <\/span>Frost & Sullivan<\/b> eine Verlagerung hin zur virtuellen Dom\u00e4ne sieht, gilt nach wie vor, dass Elektrofahrzeuge und autonome Fahrzeuge umfangreiche Tests in der realen Welt erfordern.<\/span><\/p>\n

    Dieser Artikel basiert auf Analysen und Zitaten aus einem Fachartikel, der in der Novemberausgabe der Zeitschrift <\/span><\/i>Automotive Testing Technology International<\/i><\/b><\/a> ver\u00f6ffentlicht wurde.<\/span><\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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