{"id":2320,"date":"2026-05-14T09:00:06","date_gmt":"2026-05-14T07:00:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.polygonaurel.cz\/?p=2320"},"modified":"2026-05-13T21:49:34","modified_gmt":"2026-05-13T19:49:34","slug":"was-sorgt-auf-dem-testgelaende-fuer-einen-reibungslosen-verkehr-ohne-einschraenkungen-die-bruecke","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.polygonaurel.cz\/de\/was-sorgt-auf-dem-testgelaende-fuer-einen-reibungslosen-verkehr-ohne-einschraenkungen-die-bruecke\/","title":{"rendered":"Was sorgt auf dem Testgel\u00e4nde f\u00fcr einen reibungslosen Verkehr ohne Einschr\u00e4nkungen? Die Br\u00fccke!"},"content":{"rendered":"

Auf den ersten Blick mag sie wie ein gew\u00f6hnlicher Teil des Gel\u00e4ndes wirken. In Wirklichkeit handelt es sich jedoch bei der Entwicklung des AUREL-Testgel\u00e4ndes\u00a0 in B\u0159ehyn\u011b bei Doksy um einen der technisch anspruchsvollsten Abschnitte. Die Rede ist von einer Unterf\u00fchrung mit Br\u00fcckenkonstruktion, die Teil der zweiten Ausbauphase im Jahr 2024 war<\/a>. Ihre Hauptaufgabe besteht darin, den Zugang zum Innenbereich des Gel\u00e4ndes und zu allen Testfl\u00e4chen zu gew\u00e4hrleisten, ohne den Verkehr auf dem Oval unterbrechen zu m\u00fcssen. Was f\u00fcr eine solche Br\u00fccke wichtig ist, wie der Bau ablief und welchen Einfluss die Konstruktion auf den t\u00e4glichen Betrieb des Gel\u00e4ndes hat, erfahren Sie in diesem Artikel.<\/strong><\/p>\n

Eine gew\u00f6hnliche Br\u00fccke reicht f\u00fcr das Testgel\u00e4nde nicht aus<\/span><\/h2>\n

Von Anfang an war klar, dass es nicht \u201enur um eine Br\u00fccke\u201c gehen wird. Die ganze Konstruktion musste n\u00e4mlich einige grundlegende Voraussetzungen erf\u00fcllen:<\/span><\/p>\n

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  • Die Durchfahrt f\u00fcr alle Fahrzeugtypen gew\u00e4hrleisten<\/b>, von PKWs \u00fcber LKWs bis hin zu Einsatzfahrzeugen der Feuerwehr. Auch diese m\u00fcssen in einem Notfall einen sicheren Zugang zum Gel\u00e4nde haben.<\/span><\/li>\n
  • \u200cSo wenig wie m\u00f6glich in das H\u00f6henprofil <\/b>\u00a0des Ovals selbst eingreifen. Die Teststrecke musste einfach so kompakt wie m\u00f6glich bleiben und durfte keine unn\u00f6tigen Unterbrechungen aufweisen, die ihre Funktionsf\u00e4higkeit und die Qualit\u00e4t der Tests beeintr\u00e4chtigen k\u00f6nnten.<\/span><\/li>\n
  • Dieselbe Fahrbahnkonstruktion\u200c <\/b>wie auf dem Rest des Ovals \u200cbeibehalten\u200c.. Das Ziel bestand darin, dass die obersten Asphaltschichten so durchgehend wie m\u00f6glich bleiben und beim \u00dcberqueren der Br\u00fccke kein H\u00f6henunterschied entsteht, der das Fahrverhalten der Fahrzeuge bei den Tests beeintr\u00e4chtigen k\u00f6nnte.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n

    Die Br\u00fccke war bereits beim Bau des Ovals vorgesehen, sodass die Konstruktion selbst Teil des urspr\u00fcnglichen Auftrags war. Nach der idealen L\u00f6sung haben wir von Anfang an gemeinsam mit den Partnern des gesamten Projekts \u2013 <\/span>SaM \u010cesk\u00e1 L\u00edpa und COLAS<\/b> \u2013 gesucht. Das Ziel war eine Variante, die die Anforderungen an eine geneigte vierspurige Fahrbahn des Ovals erf\u00fcllt, die Durchfahrt von schwerem Ger\u00e4t erm\u00f6glicht und gleichzeitig wirtschaftlich sinnvoll ist.<\/span><\/p>\n

    Endg\u00fcltiger Entwurf der Konstruktion<\/span><\/h2>\n

    Das Ergebnis dieser Zusammenarbeit ist <\/span>eine Stra\u00dfe, die in den Felsen unterhalb des Ovals so eingelassen ist<\/b>, dass sie die Teststrecke selbst nicht beeintr\u00e4chtigt. Die Br\u00fccke besteht aus einer stabilen Stahlbetonkonstruktion, die die Fahrbahn des Ovals tr\u00e4gt und gleichzeitig die Durchfahrt in den inneren Bereich des Gel\u00e4ndes erm\u00f6glicht.<\/span><\/p>\n

    Die seitlichen St\u00fctzw\u00e4nde wurden <\/span>im Trockenbauverfahren<\/b> errichtet, also ohne die \u00fcbliche Betonage direkt vor Ort. Wir haben hierf\u00fcr das Trockenbausystem der Firma Geomat eingesetzt, das Betonfertigteile und Geotextilgewebe kombiniert, die schichtweise quer \u00fcber den Stra\u00dfenk\u00f6rper verdichtet angebracht wurden. Dadurch wurde der Bau beschleunigt, w\u00e4hrend die Konstruktion gleichzeitig die erforderliche Stabilit\u00e4t bewahrte.<\/span><\/p>\n

    \u00dcber dem Br\u00fcckenk\u00f6rper haben wir das gleiche System aus Schotter, Kies und drei Asphaltschichten beibehalten wie auf dem Rest des Ovals. Um eine <\/span>einheitliche Oberfl\u00e4che ohne \u00dcberg\u00e4nge und Unebenheiten<\/b> zu schaffen, wurde die oberste Asphaltschicht von drei Finishern (Asphaltfertigern) gleichzeitig aufgetragen. Daher bemerken <\/span>die Fahrer heute beim \u00dcberqueren der Br\u00fccke keinen Unterschied.<\/b><\/p>\n\t\t\t