Na první pohled může působit jako běžná součást areálu. Ve skutečnosti ale jde o jednu z technicky nejnáročnějších částí rozvoje AUREL Polygonu v Břehyni u Doks. Řeč je o podjezdu s mostní konstrukcí, který byl součástí druhé fáze výstavby v roce 2024. Jeho hlavním úkolem je zajišťovat přístup do vnitřní části areálu a na všechny testovací plochy bez nutnosti přerušovat provoz na oválu. Co je pro takový most důležité, jak probíhala stavba a jaký vliv má konstrukce na každodenní provoz polygonu, to se dozvíte v tomto článku.
Obyčejný most pro polygon nestačí
Od začátku bylo jasné, že nepůjde „jen o most“. Celá konstrukce totiž musela splnit několik zásadních podmínek:
- Zajistit průjezd všem typům vozidel od osobních aut přes nákladní vozy až po požární techniku. I ta totiž musí mít do areálu bezpečný přístup, kdyby nastala mimořádná situace.
- Co nejméně zasáhnout do výškového profilu samotného oválu. Testovací trať zkrátka musela zůstat co nejkompaktnější a bez zbytečných přerušení, která by mohla ovlivnit její funkčnost i kvalitu testování.
- Zachovat stejnou konstrukci vozovky jako na zbytku oválu. Cílem bylo, aby svrchní asfaltové vrstvy zůstaly co nejsouvislejší a při přejezdu přes most nevznikal rozdíl, který by mohl ovlivnit chování vozidel při testech.
S mostem se počítalo už při výstavbě oválu, a tak byla samotná konstrukce součástí prvotní zakázky. Ideální řešení jsme od začátku hledali společně s partnery celého projektu – SaM Česká Lípa a COLAS. Cílem byla taková varianta, která splní parametry pro naklopenou čtyřproudou vozovku oválu, umožní průjezd těžké techniky a zároveň bude ekonomicky smysluplná.
Finální návrh konstrukce
Výsledkem spolupráce je silnice zapuštěná do skály pod oválem tak, aby nenarušovala samotnou testovací dráhu. Most tvoří pevná železobetonová konstrukce, která nese vozovku oválu a zároveň umožňuje průjezd do vnitřní části areálu.
Boční opěrné stěny vznikly suchou stavebnicovou metodou, tedy bez obvyklého betonování přímo na místě. Využili jsme pro ně systém suché výstavby od firmy Geomat, který kombinuje betonové prefabrikáty a geotextilní sítě hutněné po vrstvách napříč tělesem vozovky. Díky tomu se stavba zrychlila a zároveň si konstrukce zachovala potřebnou stabilitu.
Nad mostním tělesem jsme zachovali stejnou soustavu štěrkodrti, štěrku a tří vrstev asfaltu jako na zbytku oválu. Aby vznikl jeden souvislý povrch bez přechodů a nerovností, pokládaly vrchní asfaltovou vrstvu tři finišery (stroje na pokládku asfaltu) najednou. Díky tomu řidiči dnes při přejezdu přes most nepoznají rozdíl.
Bezpečnost i dlouhá životnost
Protože se po polygonu pohybují osobní auta, nákladní vozy i těžká technika, musela konstrukce splnit i vysoké nároky na bezpečnost. Svodidla na oválu i mostu proto odpovídají úrovni zadržení H2. To znamená, že odolají nárazu osobního automobilu při rychlosti 100 km/h nebo autobusu při rychlosti 70 km/h.
Mysleli jsme také na životnost konstrukce. Aby most vydržel minimálně 50 let náročného provozu, je jen v jeho základové desce přibližně 15 tun armovací oceli. Celá stavba pak sestává z téměř 30 tun oceli a 270 kubických metrů betonu.
Co most znamená pro provoz polygonu
Klienti polygonu ocení hlavně plynulejší provoz, který most zajišťuje. Do vnitřní části areálu se nyní dá dostat kdykoliv, aniž by bylo nutné kvůli přejezdu zastavovat testování na oválu. Díky tomu se jednotlivé zkoušky lépe plánují a při přesunech techniky nevznikají zbytečné prodlevy.
V AURELu víme, že dobrý testovací polygon nedělá jen samotná dráha, ale také promyšlená infrastruktura. Právě to nám umožňuje poskytovat testování na úrovni, kterou moderní automotive vyžaduje. Ať už řešíte vývojové testování, validaci prototypů, nebo hledáte prostor pro náročné technické zkoušky, ozvěte se nám, rádi s vámi najdeme vhodné řešení.
